Näiteks Hiina riiklikes rehvistandardites, Ameerika rehvide ja velgede käsiraamatutes, Euroopa rehvi- ja veljestandardites, Jaapani rehvistandardites ja rahvusvahelistes rehvistandardites on need kõik liigitatud kasutusala järgi, mille võib jagada järgmisteks tüüpideks:
1. Autorehv - on autole paigaldatud rehv, seda kasutatakse peamiselt suurel kiirusel sõitmiseks hea teekattega, maksimaalne sõidukiirus võib ulatuda üle 200 km / h, mis nõuab mugavat sõitu, madalat müra, head manööverdusvõimet ja stabiilsus. Enamik rehvikonstruktsioone on radiaalkonstruktsioonid. Sõidukiiruse nõuete järgi jaotatakse see erinevatesse seeriatesse ning standardites ja juhendites on levinumad biasrehvide puhul 95. ja 88. seeriad ning radiaalrehvidel 80., 75., 70. ja 65. seeriad.
2. Kergeveokite rehvid – tavaliselt viitavad veoautorehvid, mille velje läbimõõt on 16 tolli või vähem ja ristlõike laius 9 tolli või rohkem. Seda tüüpi rehve kasutatakse peamiselt maanteedel ja sõidukiirus võib üldiselt ulatuda 80–100 km/h.
3. Veoauto- ja bussirehvid tähistavad tavaliselt veoautosid, kallurautosid, erinevaid eri- ja haagiserehve, mille velje läbimõõt on 18–24 tolli ja ristlõike laius 7 tolli või rohkem. Sõidukate on keerulisem, on korralikke asfaltteid, on ka viletsaid kruusateid, pinnasteid, poriseid teid, jää- ja lumeteid ning isegi teeolusid pole jne ning sõidukiirus ei ületa üldjuhul 80km. /h.
4. Ehitusmasinate rehvid - ehitusmasinate rehvid paigaldatakse eritöödeks mõeldud ehitusmasinate sõidukitele, nagu laadurid, buldooserid, ekskavaatorid, maatasandusmasinad, teerullid ja kivitöömasinad. Sõidukiirus pole suur, kuid kasutatavad teeolud ja koormuse jõudlus on nõudlik. Rehvid kasutavad peamiselt diagonaalset rehvikonstruktsiooni, kuid näiteks Prantsuse Michelini velje (Cantonese, nimega Michelin mandariini keeles) firma kasutab ka radiaalset struktuuri. Rehvi läbilõike laiuse klassifikatsiooni järgi võib selle jagada kahte seeriasse: standardrehvid ja laiapõhjalised rehvid.
5. Maastikusõidukite rehvid – maastikusõidukid on esiveolised. Maastikurehvidega sõidetakse peamiselt halbadel teedel, nagu kõrbed, mudane pinnas, pehme pinnas või muud teedeta teed, mis nõuavad rehvidelt suurt läbisõiduvõimet, maastikurehvid kasutavad sageli madalat õhurõhku ja mõned kasutavad ka rõhuregulaatorit. rehvid, et reguleerida rehvirõhu suurust vastavalt teeoludele. Maastikul läbitavuse parandamiseks kasutatakse tavaliselt selliseid meetmeid nagu rehvi sektsiooni ja velje laiuse suurendamine ning velje läbimõõdu vähendamine, et suurendada maandusala ja vähendada maandusrõhku. Lisaks kaldrehvi struktuurile kasutatakse rehvi struktuuris ka radiaalset struktuuri.
6. Põllu- ja metsamasinate rehvid – Põllumajandusrehve kasutatakse peamiselt traktoritel, kombainidel ja põllutööriistadel. Metsatehnika rehvid paigaldatakse metsatraktoritele ja metsamasinatele metsa ülestöötamiseks, libisemiseks, kühveldamiseks ja kaevetöödeks. Neid kahte tüüpi rehve iseloomustavad madala kiiruse nõuded, kuid nende kasutustingimused on karmid, sageli sõites halvas seisukorras põlluteedel ja kõvadel kõrre- või kruusakattega mägiteedel ning isegi ilma teekatteta on rehve kerge kriimustada või lõigata. Teine omadus on katkendlik töö, lühike läbisõit, kuid pikk kasutusiga, mistõttu rehvilt nõutakse head paindepragude vastupidavust ja vananemiskindlust. Rehvid on peamiselt kallutatud struktuurid, kuid neis kasutatakse ka radiaalseid struktuure.
7. Tööstussõidukite rehvid – kasutatakse peamiselt õhkrehvide, pooltahkete rehvide ja tööstussõidukite tahkete rehvide jaoks. See jaguneb akurehvideks, tõstukite rehvideks ja autorehvideks.
8. Mootorrattarehvid – mootorratastel kasutatavad rehvid. Nende hulka kuuluvad mootorrattarehvid, mopeedirehvid ja väikese läbimõõduga mootorrattarehvid.
9. Lennukirehvid – õhusõidukitel kasutatavad õhkrehvid.
10. Spetsiaalsed sõidukite rehvid – sh relvaveokite rehvid, tankirehvid, soomukite rehvid, kõrberehvid, plahvatuskindlad sõidukite rehvid jne.
11. Jõuautode rehvid – õhkrehvid jalgratastele, kolmerattalistele ja kärudele. See jaguneb kaldrehvideks ja radiaalrehvideks. Põhiline erinevus radiaalrehvide ja diagonaalrehvide vahel on karkass. Diagonaalrehvi karkass on diagonaalse ristumisega kihiline kiht; Radiaalrehvide karkass on valmistatud polümeersest mitmekihilisest ristmaterjalist ja pealmine kiht on mitu kihti terastraadist valmistatud terasnööri, mis võib vähendada võõrkehade poolt rehvi läbitorkamise võimalust.
Diagonaalrehvide nöörid on paigutatud diagonaalselt ristuvatena, sellest ka nimi. Seda iseloomustab turvise ja külgseina tugevus, kuid külgseina jäikus on suurem, mugavus kehv ning see ei sobi suurel kiirusel sõitmiseks suure liikumise ja hõõrdumise tõttu kihikihtide vahel suurel kiirusel. Radiaalrehvide täiustamise jätkudes kaotatakse diagonaalrehvid suures osas järk-järgult kasutuselt. Radiaalrehvi nööri paigutuse suund on kooskõlas rehvi radiaalosaga ja selle koorekiht on samaväärne rehvi põhiskeletiga. Kuna rehv peab sõites kandma suurt tangentsiaalset jõudu, on nööri stabiilsuse tagamiseks mitu kihti ülitugevast ja mittevenivast materjalist valmistatud rihmakihti (tuntud ka kui rõngaspingutuskiht). väljaspool ja juhtme suund on radiaalse lõiguga suure ristumisnurga all. Disaini osas on diagonaalrehvidel palju piiranguid, näiteks ristuvate nööride tugeva hõõrdumise tõttu on karkass kuumenev, mistõttu see kiirendab turvise kulumist ning selle nööri paigutus ei taga suurepärast juhitavust ja mugavust. ; Radiaalrehvi terasribal on parem paindlikkus, et kohaneda teepinna ebaühtlase mõjuga, ja see on vastupidav ning selle nööri struktuur tähendab ka seda, et hõõrdumine on auto sõidu ajal palju väiksem kui diagonaaljoon. saavutada pikem turvise kasutusiga ja parem kütusesäästlikkus. Samal ajal on radiaalrehvidel endil omadused, mis võimaldavad rehve olla tubeless. Tubeless rehvidel on väljakujunenud eelis, et need ei purune nagu sisekummiga diagonaalrehv (mis on väga ohtlik), kui rehv on läbi torgatud, vaid võimaldab rehvil teatud aja jooksul õhurõhku säilitada, mis parandab rehvi sõiduohutust. Auto. Lisaks on radiaalrehvidel parem haardumine kui diagonaalrehvidel. Võrreldes tavaliste kaldrehvidega on radiaalrehvidel suur elastsus, hea kulumiskindlus, madal veeretakistus, hea haarduvus, hea amortisatsioonivõime, suur kandevõime ja neid ei ole kerge läbi torgata; Puuduseks on see, et külgsein on kergesti purunev, suure külgdeformatsiooni tõttu on auto külgstabiilsus veidi halb, tootmistehnoloogia nõuded on kõrged ja maksumus kõrge.