(1) Hoida ohutult
Kõiki rehve tuleb hoida jahedas, kuivas ja pimedas ruumis, eemal päikesevalgusest, õlidest, hapetest ja süsivesinikest, mis võivad rehve kulutada. Rõhu tõttu võib vedelik läbi rehvi sisevoodri sattuda karkassikihti, mis võib rehvi äkiliselt kahjustada.
(2) Rehvide hooldus
Rehvide õigeaegne ümberpaigutamine, sobivate mustrite valik, igapäevane hooldus, regulaarne rehvirõhu kontroll, õigeaegne remont pärast vigastusi ja sagedane kaevamine turvise kivide ja võõrkehade puhastamiseks on kõik olulised tegurid rehvide eluea pikendamisel. Pärast rehvide teatud kasutusperioodi, mida mõjutavad sellised tegurid nagu teepinna kumerus, pidurite pidurdamine ja rehvikoostu asendid, soodustab see turvise kulumist, et tekitada suuri erinevusi, mistõttu on vaja õigeaegselt üle kanda, nii, et iga rehv saaks igas asendis korra vahelduda ja iga rehvi koormus on ligikaudu sama, et lahendada rehvi ekstsentrilisuse ja kasutusea pikenemise probleem. Tavaliselt kasutatakse kahte rehvi pöörlemise meetodit: "ristpööramine" ja "tsükliline pöörlemine". Vanade ja uute rehvide segamisel, kui uued rehvid on paremad, kinnitatakse uued või paremad rehvid esiratastega ning vanad või taastatud rehvid tagaratastele. Algse veeremissuuna muutmisel pärast transponeerimist tuleb rehvi reguleerida vastasküljele (st muutes laadimisasendit ja veeremissuunda), mis on meede, mis vähendab või isegi kõrvaldab rehvi ekstsentrilist kulumisfaasi ja rehvi ühepoolset väsimust. õla ning see on ka viis pikendada rehvi kasutusiga ja parandada protekteerimisastet.
(3) Tagada standardne õhurõhk
Järgige rehvi rõhku, et tagada rehvirõhk määratud väärtusel. Liiga kõrge või liiga madal rehvirõhk suurendab kulumist ja vähendab läbisõitu. Kui rehvirõhk on standardväärtusest madalam, suureneb rehvi õla kulumine järsult; Kui rehvirõhk on standardväärtusest kõrgem, suureneb seadme rõhk rehvi maapinna kontaktpinna vähenemise tõttu, mis suurendab rehvi turvise keskosa kulumist ja suurendab samal ajal rehvi jäikust, nii et et ratta dünaamiline koormus suureneb ja karkass on kergesti purunev. Löök on veelgi tugevam ebatasasel teel või suurel kiirusel.
(4) Kontrollige rehvi temperatuuri
Autoga sõites tõuseb temperatuur rehvis deformatsioonihõõrdumise tõttu ja kui see jõuab üle 100 kraadi, väheneb karkassi tugevus oluliselt, mis põhjustab kergesti delaminatsiooni, lõhkemist ja muid kahjustusi. Rehvi temperatuuri ei ole lihtne mõõta ja selle määrab tavaliselt rehvirõhu tõusu aste, kusjuures kõrgem rehvirõhk näitab kõrgemat rehvitemperatuuri. Kui ümbritseva õhu temperatuur on üle 30 kraadi, ei tohiks rehvirõhu tõusu aste ületada 20% inflatsioonistandardist, halbade soojuse hajumise tingimuste tõttu on rehvi temperatuuri lihtne tõsta üle 100 kraadi. Suvel kõrge temperatuuriga sõites tuleks liiga kõrge rehvitemperatuuri korral peatuda jahedas kohas, et jahtuda loomulikult ning külma vee pritsimine, tühjendamine ja muud jahutamis- ja rõhualandusmeetodid on rangelt keelatud. Kuna külma vee valamisel jahtub rehv järsult maha, tõmbuvad osad ebaühtlaselt kokku ja see on väga lihtne puruneda, mis mõjutab kasutusiga. Kuuma ilmaga, kui satute teelõigule, mis peab teel veest läbi sõitma, tuleks samuti kõigepealt peatuda, et jahtuda, et vältida rehvidele kahjulikku mõju. Kui õhk tühjeneb teel, kuigi rehvirõhk langeb, kuid rehvi temperatuur ei lange, kuid algne tasakaaluseisund hävib, siis sõitmist jätkates deformatsioon õhurõhu languse tõttu suureneb ja temperatuur Rehvi temperatuur tõuseb esialgsel alusel, kuni rehvi soojuse ja soojuse hajumine on taas tasakaalus ning rehvi temperatuur on palju kõrgem kui algne, mille tulemuseks on rehvi tõsine kahjustus.
(5) Sõiduharjumuste mõju rehvidele
(1) Sujuv algus. Kuna rattad pöörduvad ootamatult seisvast olekust, peavad rehvid tugevalt vastu teepinda hõõruma, mis kiirendab rehvi krooni kulumist. (2) Sõitke keskmise kiirusega. Kui sõiduki kiirus on keskmisest suureni, siis andmetel väheneb rehvi läbisõit 15%. Lisaks, mida suurem on kiirus, seda suurem on laine vibratsiooni sagedus. Kui sõiduki kiirus saavutab teatud kriitilise kiiruse, suureneb laine deformatsioon rehvi võra pinnal oluliselt, moodustades statsionaarse lainekuju. See on rehvide seisulaine nähtus. Seisulaine nähtuse ilmnemisel ei ole rehv ümmargune, rehvi temperatuur tõuseb järsult, koorekiht ja turvis kooruvad maha ja hajuvad, mis võib põhjustada rehvikahjustusi ja põhjustada suuri liiklusõnnetusi. (3) Püüdke vältida hädapidurdust. Hädapidurdamisel muutuvad rattad veeremiselt lohisevaks, põhjustades rehvide ja teepinna vahelist hõõrdumist, mis põhjustab ülekuumenemisest tingitud tugevat kulumist. Kui kasutate suurel kiirusel hädapidurdust, tekib suur hulk soojust, mis põhjustab rehvi vananemist ja rehvi pahaloomulisi kahjustusi.
(6) Rutiinne ülevaatus enne sõitu
Enne sõitmist kontrollige rehve, kas rehve pole punni, pragusid, lõikeid, naelu, õhupuudust ja ebatavalist kulumist, ning avastamisel parandage need kohe. Kontrollige, kas rehvisoon on läbistatud prahist, metalllehtedest, klaasist vms või pole rehvisoones võõrkehi, näiteks kive, ja kui leiate, kasutage selle eemaldamiseks kruvikeerajat. Kontrollige rehvi kinnitusmutri pinget ja pingutage see õigeaegselt, kui see on lahti. Kui leiate, et rehvirõhk on madalam kui 20% standardist, peate esimesel võimalusel minema lähimasse rehvitöökotta, et rehv eemaldada ja lasta seda spetsialistil kontrollida. Pöörake tähelepanu sellele, kas auto kere velg on deformeerunud, mõranenud ega muid vigastusi, et hõlbustada sõiduohutust.